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滴滴大裁員,地主家也沒有余糧了

2019-02-20

還處在節后的迷糊中,滴滴年后的裁員聲明如兜頭一瓢冷水,潑在新春即將漸熱的職場。此前,互聯網巨頭的“末位淘汰”還都半遮半掩,美其名曰“轉崗”,數量也多語焉不詳,滴滴這次算得上最明確的,15%的員工都將被裁撤,考評為D的員工不算,C也要被裁。

之所以如此,地主家也沒有余糧了。

創業6年,滴滴一路狂奔,逢山開道,見佛殺佛,終于在一眾出行類創業公司中殺出一條血路,做成估值4000億元的出行領域“天下無雙”的獨角獸。而突然裁員2000人,雖然展望年內還將在新拓展的國際業務和安全出行等領域再添同等的新人,還是讓人心生寒意。滴滴的裁員涉及到公司幾乎所有部門,以考評成績為依據而非個別部門的調整,足以說明公司運營的全局都出了問題,公司經營的大方向都面臨著重新評估。

按照滴滴的說法,2018年共虧損109億元,而司機補貼就達到113億元。無論打車人還是司機,感受都嚴重不符。當年滴滴戰出租車,滴滴戰Uber,賺一補一都算不上慷慨,僅靠著平臺獎勵一個老司機月薪就能輕松兩三萬。可如今,非但沒有補貼,司機還要向滴滴繳納20%多的抽成,連順風車都有一筆不小的服務費提成。

滴滴壟斷了90%的網約車市場,行業內沒有對手,為什么還需要維持高額的補貼吸引司機?滴滴的解釋云里霧里,唯一讓人看懂的就是政府的合規要求,比如北京政府要求網約車“京人京車”,為吸引到足夠的人和車,滴滴就得花大價錢。可問題是,滿足市民的出行需求是交管部門的行政目標,一個網約車公司為何要越俎代庖?完全不合商業邏輯的行為,讓人一頭霧水。

當然,要維持住不斷膨脹的估值,滴滴就得在業務量上保持上漲,可問題是,撒錢式膨脹,難道不早隨著樂視的破產驚醒了世人?合理的解釋于是只能歸結為:滴滴沒錢了,或者,滴滴重估了監管趨嚴下網約車的業務量,業務萎縮,滴滴用不了1.3萬員工,要壓縮人工成本。

不知大家是否注意到,去年各路獨角獸都在瘋狂謀求上市,小米、拼多多、愛奇藝、嗶哩嗶哩、騰訊音樂,并且,上市成功的都被外界慨嘆為“流血上市”。除了這些跨入公開市場門檻的,還有大量欲上市而不得的,如比特幣大陸等挖礦三巨頭。甚至在海外,多年來堅持不上市的打車服務公司Uber和其競爭對手Lyft,都秘密提交了IPO申請。共享出行領域,摩拜賣身,ofo擠兌,獨角獸們低下了曾經高傲的頭,總算看清了現實。

十年一輪回,引燃掌上應用的蘋果手機走上了下坡路,中國智能手機市場也日趨飽和,智能終端帶來的創業潮也到了水落石出的時候,領跑者一家獨大,獨享了市場蛋糕,后進者賠光了本金,灰溜溜退場。即使是那些贏家,虛擬經濟中的市夢率和現實世界的市盈率也存在著巨大的差距,當投資者開始計較于現實的回報,獨角獸們的估值也面臨著腳踏實地的時刻,此時,傳統行業的精打細算就不可避免了。

雖披著共享經濟的外衣,滴滴的實質是出租車平臺,雖然全國最大,并且劍指全球,可仍受制于嚴格的出租車監管,同行的虎視眈眈。為提升科技含量,其競爭對手Uber致力于自動駕駛,滴滴則全速海外并購,欲將東南亞乃至更廣泛范圍內的市場囊括麾下。滴滴起家于并購,壯大于燒錢,砸錢開道形成了路徑依賴??梢坏┵Y本市場風向陡轉,滴滴的市場邏輯就不得不逆轉。

來自職友集約9000條數據統計,滴滴平均工資達到了2.75w,并且46%的人工資處于3-5w/月。據拉勾網顯示,滴滴目前有461個在招職位,薪資分布從2k到70k不等,25-50k的崗位占比55%。

十年一輪回,每次風口來臨,社會游資都會不計代價地涌入互聯網,創業公司為了短時間內占領市場,也會不計代價地把融資鋪展開去,在所有的競爭手段中,花大價錢搶奪人力資本反而是最理智、最保守的必選動作。千團大戰、手游大戰、移動支付、數字貨幣、網貸平臺以及共享類創業等等,每一次創業風口都推升了碼農的薪水,以至于在北京的西二旗,碼農聚集之地,到處都是月入5萬卻活得如月入5千的“農民工”,不過他們沉甸甸的腰包,都是從傳統行業那里“搶”過來的,現在,他們也面臨著回歸傳統的過程。

燒錢大戰結束了,滴滴裁員,再次驗證了燒錢不是企業經營長久之道的道理。

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